CO NÁS ČEKÁ V NÁMOŘNÍ DOPRAVĚ

1. Sazby za přepravu

Vzhledem ke zvýšené poptávce a úspěšnému řízení kapacity ve srovnání v prosinci 2020 vs. prosinec 2019 se sazby za námořní dopravu ze Šanghaje do USWC ztrojnásobily z průměrných úrovní 1 500 / 40hc na 4 500 $ + úrovní. Oceánští dopravci zveřejnili rekordní zisky v roce 2020 po tolika letech. Tento typ mimořádného nárůstu však není udržitelný a nebude pokračovat stejným způsobem. Dopravci však nyní našli další nástroj k zavedení vyšších sazeb v rámci prémiových služeb; když byly prémiové služby poprvé zavedeny, obdržely smíšené recenze od držitelů podílů v odvětví. Právě teď ji nabízí téměř každý dopravce, kde si účtují až 2 000 $ za kontejner a stále přidávají předmět příčiny převrácení. V roce 2021 přichází na trh omezený počet nových plavidel a na aktuálně nabízené kapacitě se mnoho nezmění. Dopravci také podnikli mimořádná opatření, aby udrželi krok s poptávkou v obchodu s TP a vyřešili nedostatek zařízení přidělením zařízení z jiných obchodů na ziskový obchod v Asii. Jeho účinky jsou pociťovány po celém světě, protože ostatní obchody nyní trpí nedostatkem zařízení.

Předpovídáme, že vyjednané sazby za přepravu budou mnohem vyšší než smluvní sezóna 2019-2020. Na základě počátečních diskusí, které velké bco probíhají s námořními dopravci, se rozumí, že dovozci jsou připraveni platit vyšší sazby za přepravu a spíše mají prostor pro plavidla, než aby šetřili náklady na dopravu. Dopravci mají teď navrch.

2. Zvýšená disciplína dopravce

Na začátku roku 2020 byl s dopravci velký rozdíl, pokud jde o to, jak řídili kapacitu ve srovnání s minulými roky. Zvýšení efektivity řízení kapacit je také výsledkem konsolidace průmyslu a existuje jen hrstka dopravců, kteří mohou mít dopad na trh, spíše než dvacet různých dopravců. V roce 2020, v nejhorších dobách pandemie, kdy objemy nákladu klesaly, se stejný typ poklesu neutišil u sazeb za přepravu, a to díky disciplinovanějším dopravcům, kteří kapacitu zvládli mnohem lépe tím, že snížili kapacitu o prázdné plachtění, snížili náklady, využili nižších nákladů na pohonné hmoty a zaměřili se spíše na ziskovost než na podíl na trhu. V důsledku toho byly spotové sazby stabilní i na vrcholu pandemie, kdy bylo méně nákladu. Tyto testované a dosud pracovní strategie budou pokračovat i v roce 2021. Prázdné plavby mají pro dopravce náklady, protože stojí asi 40 procent provozních nákladů plavidla (podle Drewryho) a mají dopad na příjmy v důsledku stažení kapacity. Navzdory tomu budou dopravci pokračovat ve své pracovní strategii.

3. Diferenciace nosiče

Různé nabídky služeb zvyšují komplexní logistická řešení. Po rozhodnutí společnosti Maersk nabízet komplexní logistická řešení a nabízet služby s přidanou hodnotou uvidíme od dopravců diferencovanější nabídky služeb. Jedna velikost vyhovuje všem typům služeb, které se chytou za konec. Zaručené nakládky, včasné a rychlejší vybíjení s konkrétní oblastí pro vyzvednutí šasi v přístavech a zvýšená podpora zákaznických služeb pro prémiové služby byly testovány a jsou již zavedeny. Ačkoli nyní nefunguje dokonale, bude rozšířenější a nakonec povede k dalším službám s přidanou hodnotou v odvětví, kde ke změně dochází velmi pomalu a zřídka.

4. Regulační zapojení

S růstem objemů a dovozci a všemi ostatními zúčastněnými stranami můžeme vidět větší zapojení regulačních orgánů, včetně SSL. Nedávné žádosti SSL týkající se dedukce přístavů a poplatků za zadržení mohou být začátkem širších regulačních intervencí, včetně nedávných cenových postupů dopravce. Čínské ministerstvo dopravy a komunikací se také zapojilo, aby zabránilo dalšímu zvyšování cen ze strany dopravců, a požádalo dopravce, aby se pokusili zvýšit kapacitu spíše než sazby za přepravu z Číny. Cosco a OOCL to okamžitě následovaly spolu s dalšími dopravci. Tento typ intervencí zabrání tomu, aby se sazby vyšplhaly na ještě vyšší úroveň, než je jejich současná úroveň. To je něco, co je třeba sledovat v roce 2021.

COVID-19 JE DO ROKU 2021 STÁLE VELKOU NEZNÁMOU, ALE KONEC JE NA DOHLED.

Očekáváme, že rok 2021 bude pokračovat i v roce 2020. Vzhledem k tomu, že se objemy vrátí k organizovanějšímu způsobu, budou dovozci a všechny zúčastněné strany v odvětví lépe připraveni. Jakmile bude vakcína široce používat, uvidíme komodity, které nebyly tolik odeslány, a nakonec se vyrovná s možnými poklesy z jiných komodit, které byly dodány během pandemie.